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                  行業資訊

                  設計、研發及生產高品質液壓油缸及液壓系統

                  克服重重“硬”風險,彰顯“鉆”業水平。 6月17日,廈門地鐵迄今為止最深的風井鉆孔灌注樁施工完成。中聯重科旋挖鉆機ZR360L,放置最后一個圍護樁,完成風井圍護,防護結構基本完成。施工順利克服了地質條件復雜、工期有限等困難,為廈門地鐵3號線南延線加快建設提供了有力支撐。

                  廈門地鐵3號線南延線上李新村站至廈門火車站(上廈段)段,被譽為全線“卡脖子”工程。是目前福建省最大的地下隧道。為滿足通風排風的需要,在靠近山腳的文坪路設置了中間風井和風道。

                  據了解,常規氣井深度僅30多米,而這口氣井深度達到50.2米,創下廈門軌道交通建設最深紀錄。

                  風軸越深,施工難度越大。據廈鐵集團地鐵3號線南延段經理張孫燦介紹,該段風軸地質條件極其復雜,巖體較為破碎,地層軟硬交替,他們不是當地的巨石。高抗性和輕微侵蝕的花崗巖層的存在以及施工的小工作面大大增加了打樁的難度。

                  根據施工方法選擇合適的設備非常重要。這樣的工況一般需要使用400級和450級以上的旋挖。鉆機。經綜合考慮,施工組采用中聯重科ZR360L進行施工。中聯重科相關產品經理表示:“得益于ZR360L搭載的三動力頭減速器,該產品扭矩大、儲備系數高、建造能力大,因此項目部分決定用它來進行‘跨越式’。挑戰'?!?/p>

                  施工時,ZR360L憑借大桅桿截面、雙臂四邊傾翻機構、大直徑回轉支承、加強底盤等設計和結構優勢,施工更加穩健。在中聯重科ZR360L和ZR360C-3旋挖機鉆機的配合下,風井圍護結構施工高效進行,施工效率和施工質量得到項目方高度評價.

                  據介紹,ZR360L還配備了關鍵巖石功能,可以減輕操作人員鉆孔的操作強度,進一步提高施工效率。此次鉆機旋挖施工還配備了中聯重科自制508機械鎖桿鉆桿,配合錐體和截齒,2天左右即可成孔,樁深可達更多超過50米。堆棧的直徑為1 米。

                  中聯重科鉆機旋挖憑借強大的巖石穿透性能和高效的施工,在南京地鐵10號線、13號線成都軌道交通站、山東濟南地鐵4號線、長春地鐵1號線等中聯重科領航團隊活躍在國家基礎設施建設一線,為建設交通強國貢獻力量。

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